|
|
847 |
16,99 |
1220 |
22,57 |
1360 |
27,06 |
|
|
Загранперевозки |
4138 |
83,01 |
4186 |
77,43 |
3665 |
72,94 |
|
|
В т.ч. между иност- |
7226 |
29,63 |
7323 |
31,61 |
1272 |
К 77 |
|
|
ранными портами |
|
|
|
|
|
|
|
|
Перевезено пас.-ров, тыс. пасс. |
2613 |
100 |
2454 |
100 |
2166 |
100 |
В таблице 3 рассчитаны цепные темпы роста объёмов перевозок грузов по основным номенклатурным группам и по направлениям перевозок, а также и цепные темпы роста объёмов перевозок пассажиров.
Таблицы 2 и 3 предназначены для совместного анализа динамики и структуры перевозок.
Таблица 3 - Динамика перевозимых грузов и пассажиров
Наименование груза
Цепной темп роста (2004 г. по ср. с 2003 г.)
Цепной темп роста (2005г. по ср. с 2004г.)
Наливные
0,33
1,00
Сыпучие
1,10
0,86
Тарно-штучные
1,07
1,13
Грузы в контейнерах
0,68
0,09
Перевезено грузов всего
1,08
0,93
Каботаж
1,44
1,11
Загранперевозки
1,01
0,88
В т.ч. между иностранными портами
1,08
0,96
Перевезено пассажиров
0,94
0,88
В таблице 4 представлена информация о составе флота компании. Таблица 4 - Состав флота
Показатели
2003
2004
2005
Самоходный грузовой флот
Количество единиц
112
113
101
Общая грузоподъёмность, т.
261328
263661
235662
Пассажирский флот
Количество единиц
5
5
5
Общая пассажировмести-мость, пасс.
2250
2250
2250
Как видно из таблицы 4, сократилось число грузовых судов на 10% по сравнению с 2003 годом при неизменном за последние три года числе пассажирских судов. Общая грузоподъёмность тоже сократилась на 10%, что говорит о выбытии судов, типичных по грузоподъёмности для компании.
Средняя грузоподъёмность судов компании в настоящее время составляет около 2333 т. С учётом вышесказанного очевидно, что средняя грузоподъёмность судов компании не изменилась.
1.3 Экономическая эффективность работы предприятии
Основные финансовые показатели работы компании приведены в таблице 5. В таблице 6 рассчитаны показатели динамики этих показателей.
Таблица 5 - Основные финансовые показатели работы компании
Показатели
2003
2004
2005
Доходы всего, тыс. долл.
44598
46378
42037
в т.ч.
от перевозок грузов
41436
43376
39403
от перевозок пассажиров
2613
2454
2166
прочие
549
488
462
Расходы всего, тыс. долл.
32397
30570
26363
в т.ч.
на перевозки грузов
30236
28356
24536
на перевозки пассажиров
1794
1682
1473
прочие
367
352
354
Прибыль всего, тыс. долл.
72207
75928
75668
В Т.Ч.
от перевозок грузов
11200
15020
14867
от перевозок пассажиров
819
772
693
прочая
182
136
108
10
Таблица 6 - Динамика основных финансовых показателей работы компании
Показатели
Цепной темп роста (2004 г. по ср. с 2003 г.)
Цепной темп роста (2005 г. по ср. с 2004 г.)
Доходы всего
7,04
0,97
в т.ч.
от перевозок грузов
1,05
0,91
от перевозок пассажиров
0,94
0,88
прочие
0,89
0,95
Расходы всего
0,94
0,86
в т.ч.
на перевозки грузов
0,94
0,87
на перевозки пассажиров
0,94
0,88
прочие
0,96
1,01
Прибыль всего
1,31
0,98
в т.ч.
от перевозок грузов
1,34
0,99
от перевозок пассажиров
0,94
0,90
прочая
0,75
0,79
Анализ таблиц 2 и 3
Как видно, в структуре перевезенных грузов преобладают сыпучие грузы (это в основном руда и строительные грузы), которые составляют около 2/3 от всего объёма перевозок. Около 1/3 от всего объёма - это тарно-штучные грузы. За рассматриваемый период структура объёма перевозок сместилась в сторону тарно-штучных грузов, что следует оценить положительно, т.к. тарно-штучные грузы являются высокотарифными. Среди тарно-штучных грузов преобладают чёрные металлы. Незначительны перевозки нефтегрузов. Компании следовало бы серьёзно заняться работой в этом направлении, т.к. перевозки нефти и нефтепродуктов приносят сейчас большие доходы. Контейнерные перевозки имеют тоже незначительный удельный вес в структуру объёма перевозок грузов судами компании, к тому же их объёмы сократились за рассматриваемый период более чем в 15 раз (1/(0,68x0,09)).
Рассматривая структуру объёма перевозок по направлениям, отметим, что она значительно изменилась за анализируемый период: увеличилась доля каботажных и уменьшилась доля заграничных перевозок. Этот факт является негативным, поскольку свидетельствует о том, что компания не выдерживает конкуренции на внешних фрахтовых рынках (иначе не объяснить такое изменение, т.к. фрахтовые ставки на загранперевозках намного выше). В составе загранперевозок возросла доля перевозок между иностранными портами. Последнее изменение не очень значительное и поэтому не заслуживает особого внимания исследователя.
Общий объём перевозок грузов является довольно стабильным (на уровне 5000 тыс.т в год). Изменения здесь не очень значительны. Постоянно сокращаются перевозки пассажиров в виду своей невысокой рентабельности. Это следует оценить положительно, поскольку компании необходимо сосредоточить все свои ресурсы на своей основной деятельности - перевозке грузов и завоёвывать на мировом фрахтовом рынке новые позиции.
Анализ таблиц 5 и 6
Как видно, за анализируемый период доходы практически не изменились, расходы снизились, что позволило компании повысить свою прибыль. Это произошло в основном за счёт роста прибыли от грузовых перевозок. Отметим усилия компании по сокращению расходов на грузовые перевозки (причём темп снижения расходов растёт по годам). Умение найти способы сократить расходы следует оценить положительно. Это будет иметь большое значение для повышения уровня конкурентоспособности компании при реализации планов закрепления на мировом фрахтовом рынке, о чём уже говорилось выше. Отметим уменьшение и доходов, и расходов, и прибыли от пассажирских перевозок и прочих видов деятельности. Это ещё раз свидетельствует о том, что компания направлением своего развития выбрала концентрацию на грузовом сегменте рынка.
12
2 Анализ наличия и использования трудовых ресурсов
2.1 Общий анализ трудовых ресурсов предприятия
Анализ наличия и состава трудовых ресурсов предполагает исследование динамики среднесписочной численности в целом по предприятию, по структурным подразделениям, по отдельным группам и категориям персонала, по профессиям, а также анализ структуры численности работающих по подразделениям. После этого определяется излишек или недостаток персонала, рассчитывается относительное высвобождение (привлечение) работающих, т.е. проводится анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами.
В общем, оценить динамику численности работающих можно с помощью табл. 7. В ней приведены данные по среднесписочной численности работников АСК «Укрречфлот» за период с 2000 по 2005 годы.
Как видно, компания проводит политику сокращения численности рабочих мест. За счёт этого экономится фонд оплаты труда, часть которого идёт на повышение зарплаты оставшимся работникам. Компании позволяют сокращать штаты следующие факторы: повышение производительности труда, совершенствование организационной структуры. Ввод в эксплуатацию 5 новых судов с численностью экипажа 8 человек и выбранный компанией курс на обновление флота (до конца 2006 года предполагается ввести в эксплуатацию ещё 7 судов нового века) значительно сокращают потребность в судовом персонале, но в то же время требуют от плавсостава более высокой квалификации.
Из таблицы 7 видно, что за шесть последних лет численность работников компании сократилась на (1-3915/5517) х 100% = 29% (за счёт сокращения численности плавсостава на (3074/3915) х (3915/5517)-4249/5517 = 0,21 (или 21%) и за счёт сокращения численности береговых работников на (841/3915) х (3915/5517) - 1268/5517 = 0,08 (или 8%)). Эти данные мы получили, анализируя структурные сдвиги по численности персонала.
Табл. 7. Движение численности работников Компании за 1998-2003 г.г. (человек)
Предприятия
2000
2001
2002
2003
2004
2005
ВСЕГО
5517
5126
4879
4311
4315
3915
плавсостав
4249
3320
3592
3372
3579
3074
берег
При использовании материалов активная ссылка на источник обязательна.