Таблиця 3. Річний графік технічного обслуговування і ремонту електроустаткуванні

У графі 2 приведені графіки в одну групу з'єднано електродвигуни, силова шафа і щиток освітлення з однаковою періодичністю технічного обслуговування (1,5 міс). В графі 3 графіки вказано, що до цієї групи електроустаткуванні входять 13 електродвигунів, 1 силова шафа і 1 щиток освітлення.

Число технічних обслуговуванні в рік для силової шафи, щитка освітлення і частини електродвигунів, що підлягають в планованому році поточному ремонту, на одиницю електроустаткуванні рівно 7 (графа 4), оскільки одне обслуговування співпадає з проведенням поточного ремонту.

Оскільки кормоцех працює круглий рік, то графи 6 і 7 графіка не заповнюють.

При періодичності поточного ремонту електродвигунів 18 міс на один електродвигун доводиться в рік 12 міс : 18 міс = 0,66 поточні ремонти (графа 8). Періодичність поточного ремонту силової шафи і щитка освітлення рівна 12 міс. Таким чином, на силову шафу і щиток освітлення в рік доводиться один поточний ремонт.

У зв'язку з тим що в планованому році капітальний ремонт електроустаткуванні не передбачається, графи 10 і 11 не заповнюють.

У графі 12 графіка приведені витрати праці на одне технічне обслуговування електродвигунів, силової шафи і щитка освітлення, які рівні 7,04 год і визначені шляхом підсумовування відповідних значень трудомісткості з таблиць 16, 17 і 28.

Річні витрати праці на поточний ремонт електродвигунів визначають твором суми трудоємкості поточного ремонту двигунів, приведених в таблиці 28, на 0,66. Набуте значення виявилося достатнім для обхвату поточним ремонтом 9 електродвигунів (5,5 кВт, 1000 мни"1—0 двигунів, 3 кВт, 1500 мин"1— 1 двигун і 1,1 кВт, 1000 мин"1 — 2 двигуна), решта 4 електродвигунів в планованому році підлягає технічному обслуговуванню, витрати праці на яке додаються до таких на поточний ремонт двигунів. Загальні витрати праці з урахуванням поточного ремонту силової шафи і щитка освітлення складають 53,5 ч, вони занесені в графу 13 графіка.

У графі 9 вказано, що за рік охоплено поточним ремонтом 9 електродвигунів, силову шафу і 1 щиток освітлення.

У другій частині графіка розподілені об'єми робіт по технічному обслуговуванню і ремонту електроустаткуванні на планований рік. Роботам по технічному обслуговуванню, що проводяться за тиждень, відповідають витрати праці, приведені в графі 12, а роботам по поточному ремонту — в графі 13. Як випливає з графіка, проведення поточного ремонту електродвигунів, силової шафи і щитка освітлення передбачено на два тижні — 34-у і 35-у. В цьому випадку витрати праці на кожну з них складають 53,5 : 2-26,75 ч.

Аналогічним чином розрахований і заповнений графік для інших видів електроустаткуванні.

3. Роботи при ТО електрообладнання

Технічне обслуговування електрозварювального обладнання

Технічне обслуговування зварювального обладнання виковують безпосередньо на місці його встановлення. При цьому зварювальні трансформатори очищають від бруду; перевіряють надійність контактних з'єднань заземлення корпуса, електричних кіл первинної та вторинної обмоток, проводів живлення і зварювальних кабелів, при необхідності зачищають або підтягують гвинтові контактні з'єднання; стан механізму регулювання зварювального струму та фільтра захисту від радіоперешкод, усувають несправності і змащують вузли; перевіряють стабільність дуги при зварюванні, виявляють посторонні шуми при роботі обладнання.

У зварювальних генераторів і перетворювачів очищають від бруду корпус, продувають внутрішні вузли стиснутим повітрям, перевіряють і підтягують гвинтові з'єднання, перевіряють стан з'єднання генератора з приводом, замінюють спрацьовані гумові втулки в муфтах з'єднання, підтягують гвинтові з'єднання муфт. Перевіряють також надійність контактних з'єднань заземлення корпуса, дошки затискачів, проводи живлення, при необхідності зачищають і підтягують гвинтові контактні з'єднання, оглядають та усувають пошкоджену ізоляцію проводів. Очищають щітковий механізм, перевіряють стан щіток і при необхідності їх замінюють; перевіряють положення траверси (збігання заводських міток на траверсі і корпусі), оглядають колектор генератора, і очищають його, перевіряють наявність мастила в підшипниках, роботу зварювального генератора або перетворювача на холостому ходу, стабільність зварної дуги при повному навантаженні, іскріння щіток та опір ізоляції.

При технічному обслуговуванні зварювальних трансформаторів можуть бути виявлені такі несправності.

Гудіння трансформатора; яке посилюється внаслідок розпресування магнітопроводу. Для усунення несправності підтягують з'єднувальні гвинти, стяжні шпильки магнітопроводу, рівномірно натягують пружини, підтягують кріплення конструктивних вузлів і деталей.

Надмірне нагрівання магнітопроводу виникає через збільшення втрат у сталі осердя на вихрові струми при пошкодженні ізоляції між листами електротехнічної сталі осердя. Для відновлення ізоляції магнітопровід ремонтують. Порушення теплового режиму осердя може бути спричинене пошкодженням ізоляції стяжних шпильок, яку відновлюють при поточному ремонті.

Температура частин обмоток підвищується в результаті між виткових замикань при пошкодженні ізоляції. При цьому збільшується сила струму холостого ходу трансформатора.

Надмірне нагрівання контактних з'єднань виникає внаслідок збільшення перехідного опору контактних з'єднань. їх необхідно розібрати, зачистити окислені і підгорілі поверхні. У перемикачів після зачищення контактів перевіряють силу контактного натиску, яка повинна бути не менше 5 Н.

Зварювальні генератори І перетворювачі порівняно з трансформаторами мають складнішу конструкцію. З наявністю в них щітково-колекторного вузла зв'язані і деякі несправності.

Відсутність напруги на затискачах генератора може бути" внаслідок відсутності магнітного потоку, який створюють обмотки збудження. Перевіряють опір обмотки збудження постійному струму за допомогою тестера. При наявності обривів генератор відправляють в капітальний ремонт. Якщо дефектів в обмотці немає, то причиною відсутності напруги на затискачах може бути забруднення колектора.

Зміна напруги більше як на ±5% при зміні навантаженні при незмінному положенні регулятора cтpуму є наслідком впливу реакції якоря на напругу генератора. Для її компенсації траверсу щіткотримача встановлюють згідно з заводськими мітками. Якщо при цьому напругу стабілізувати не вдалося, то траверсу-зміщують у напрямку обертання якоря при підвищеній напрузі генератора, а при зменшенні напруги генератора — проти обертання якоря.

Перегрівання генератора виникає в результаті перевантаження та збільшення втрат в обмотках при забрудненні колектора чи його надмірному іскрінні. Перевантаження визначають при вимірюванні сили струму генератора.

Іскріння щіток-з утворенням нагару на колекторі відбувається при погано пришліфованих щітках, порушенні їх кріплення в щіткотримачі, перекосах, забрудненні колектора, зменшенні сили натиску на щітки. При цьому перевіряють, чи вільно переміщаються щітки в обоймі. Щітки повинні бути добре притертими до колектора. Пришліфовують їх дрібною наждачною шкуркою, затиснутою між щіткою і колектором.

Якщо Іскріння щіток супроводжується утворенням нагару в окремих частинах колектора, то має місце овальність колектора, яка виникає при його нерівномірному спрацюванні. Її усувають проточуванням, колектора. Крім того, над поверхнею колектора можуть виступати окремі ізоляційні пластини. Ці дефекти усувають проточуванням, а також шліфуванням пошкоджених пластин. Місцеві нагари на колекторі утворюються внаслідок обривів, дефектів паяння в обмотці якоря, які виявляють при вимірюванні опору постійному струму між сусідніми пластинами колектора. При виявленні обривів в обмотці якоря, його відправляють в капітальний ремонт.

Нагрівання якоря при підвищеному іскрінні на колекторі може бути наслідком збільшення сили струму якоря, наприклад, при коротких замиканнях в обмотці якоря, яке виявляють -омметром. У цьому випадку обмотку якоря перемотують.

Технічне обслуговування електродвигунів

Технічне обслуговування електродвигунів виконують безпосередньо на місці їх встановлення без демонтажу. Це профілактичний захід, який забезпечує роботоздатність електрообладнання і попереджує виникнення несправностей, його проводять,, як правило, працівники енергетичних служб господарств.

Електродвигуни очищають від пилу і бруду сухим обтиральним матеріалом або стиснутим повітрям. Осідання пилу на поверхні електродвигунів призводить до погіршення охолодження, перегрівання обмоток під час роботи і передчасного виходу його з ладу.

Перевірка кріплення електродвигуна та заземлення. Перевіряють кріплення електродвигуна до фундаменту, робочої машини, шківа або зірочки на валу. Ослаблені гвинти та гайки підтягують. Ключами перевіряють міцність кріплення заземлюючої шини до корпуса електродвигуна. Якщо в місцях з'єднання заземлення є сліди іржі, то його розбирають і зачищають до металевого блиску. Потім заземлення змащують технічним вазеліном і приєднують до корпуса електродвигуна. Перевіряють стан заземлюючої шини, переконуються у відсутності тріщин у місцях зварювання. Якщо можливо, прокручують вал, щоб впевнитися, що рухомі частини не доторкуються до нерухомих.

Перевірка надійності контактних з'єднань, стану контактних кілець та щіткового механізму в електродвигунах з фазним ротором. Оглядають вивідні кінці електродвигунів. Ізоляція не повинна мати пошкоджень, гайки на вивідних затискачах повинні бути міцно затягнутими. Контакти, що окислилися або підгоріли, розбирають і зачищають до металевого блиску і повторно складають. Ізоляцію ремонтують за допомогою ізоляційної стрічки. Нагар знімають шліфувальною шкуркою або ацетоном.

Щіткові вузли електродвигунів з фазним ротором очищають від пилу та Оруду обтиральним матеріалом або стиснутим повітрям. Забруднені контактні кільця також протирають обтирним матеріалом, змоченим уайт-спіритом або бензином. Шорсткість і нерівності усувають дрібною наждачною шкуркою. Якщо кільця мають значні пошкодження у вигляді раковин, оплавлень, то двигун необхідно направити в ремонт. Щітки повинні мати блискучу поверхню на всій робочій площі і не мати тріщин. Спрацьовані або пошкоджені щітки замінюють новими. Нові щітки перед роботою притирають (підганяють форму робочої поверхні до форми контактного кільця).

Опір ізоляції вимірюють мегомметром з робочою напругою 1000 В, а у електродвигунів напругою більше 660 В — 2500 В. Він повинен бути не менше 1 МОм у холодному стані не менше 0,5 МОм у гарячому (при 60 оС). У електродвигунів напругою більше 3 кВ або потужністю більше 3 кВт вимірюють коефіцієнт абсорбції. Він повинен становити не менше 1,3. Зменшення опору Ізоляції або коефіцієнта абсорбції свідчить про зволоження ізоляції.

Визначення вібрації та температури нагрівання підшипникових щитів. При роботі електродвигуна шум повинен бути монотонним. Стуки та вібрація свідчать про несправності його механічної частини. Надмірна вібрація може бути спричинена обривами стержнів ротора (якщо вібрація збільшується із збільшенням навантаження двигуна); нерівномірністю повітряного зазору (при відключенні машини вібрація зменшується); розбалансування ротора (вібрація після відключення машини від електромережі не зменшується).

Стан підшипникових вузлів визначають прослуховуванням їх шумів за допомогою стетоскопа.

Температура підшипникових щитів також залежить від сталу підшипникових вузлів, тому при обслуговуванні електродвигунів II вимірюють електроконтактним або ртутним термометром. Максимальна температура підшипникових вузлів не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища на 46—55 С. Температуру вимірюють після встановлення теплової рівноваги між двигуном. і навколишнім середовищем (після 1-2 год роботи) біли підшипників.

Технічне обслуговування заглибних електродвигунів виконують без їх піднімання на поверхню. При цьому вимірюють опір ізоляції відносно заземлених частин електронасосного агрегату та силу струму електродвигуна (амперметром або струмовимірювальними кліщами). Сила струму електродвигуна не повинна збільшуватися більше як на 25%, порівняно з силою струму нового двигуна.

При експлуатації двигунів найчастіше зустрічаються такі несправності.

Електродвигун не розкручується без навантаження. Це може бути внаслідок відсутності напруги на одній з фаз обмоток статора; обрив у одній із фаз обмотки статора, який можна виявити при вимірюванні опору фази обмотки постійного струму за допомогою омметра; короткого замикання в обмотці, яке виявляється при вимірюванні опору фаз обмотки постійному струму; спрацювання підшипників, що призводить до заклинювання ротора та робочої машини; закорочення положення пускового реостата або кілець (в електродвигунах з фазним ротором).

Електродвигун не розкручується під навантаженням або зупиняється при його збільшенні через неправильне з'єднання обмотки (в зірку замість трикутника); зменшення напруги мережі більше як на 7,5%; навантаження електродвигуна більше номінального; міжвиткові замикання в обмотці, які виявляються при вимірюванні струму по фазах (при нерівності струмів) або перегріванні-певної частини корпуса; обрив фази обмотки статора при з'єднанні обмотки в трикутник.

Підвищене нагрівання підшипників може бути спричинене відсутністю або надлишком мастила в підшипниках; спрацювання підшипників понад допустимі норми; розбалансуванням ротора.

Іскріння та утворення диму у повітряному зазорі виникає при чіплянні ротора за статор при сильному спрацюванні підшипників та розбалансуванні ротора.

Підвищена вібрація електродвигуна може бумі наслідком послаблення кріплення електродвигуна на фундаменті чи робочій машині; наявності осьового тиску на підшипник; неспіввісність з валом робочої машини; спрацювання підшипникових вузлів; деформація вала двигуна.

Підвищене нагрівання обмоток може виникати в результаті несправності системи вентиляції; осідання на корпусі значної кількості пилу, який погіршує тепловіддачу; перенавантаження електродвигуна.

Опір ізоляції знижується в основному при її зволоженні, а інколи при забрудненні струмопровідними компонентами.

Підвищене гудіння під час роботи найчастіше виникає при обриві однієї фази або виткових замиканнях в обмотці електродвигуна. Виткові замикання приводять до перегрівання обмотки.

Перевищення номінального струму у заглибних електродвигунах виникає при надмірному спрацюванні підшипникових вузлів, що призводить до чіпляння ротора за статор.

Технічне обслуговування пускозахисної апаратури.

Технічне обслуговування пускозахисних коні акт них апаратів виконують на місці їх встановлення. Найкраще це робиш разом з технічним обслуговуванням електроспоживачів, якими управляють контактні апарати. Перед роботою необхідно зняти з електричних апаратів напругу.

При технічному обслуговуванні автоматичних вимикачів, магнітних пускачів, контакторів, рубильників, універсальних перемикачів, пакетних вимикачів, запобіжників згідно з системою ПЗРЕсг виконують такі операції.

Апарат очищають від пилу і бруду, оглядають, перевіряють надійність його кріплення та проводів, приєднаних до нього, у разі необхідності підтягують послаблені гвинти.

Знімають дугогасильні камери, очищають їх від нагару.

Оглядають контакти та перевіряють щільність їх прилягання, поверхню очищають від нагару ганчіркою, змоченою у розчиннику. Залишки розплавленого металу знімають надфілем.

Перевіряють стан пружин за величиною початкового та кінцевого натиску. При послабленні натиску її регулюють або замінюють новою.

Оглядають внутрішні вузли та деталі, щоб виявити сліди тривалого перегрівання струмоведучих частин апарату і визначають його причину; Найчастіше це трапляється при збільшенні перехідного опору в розбірних електричних з'єднаннях. В цьому випадку з'єднання необхідно розібрати, зачистити окислені деталі і скласти, надійно закрутивши гвинти.

Перевіряють справність сигнальної апаратури в щитах управління.

Страницы: 1, 2, 3