Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ПОГОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЙ ГРАФИК, КОЭФФИЦИЕНТЫ АВАРИЙНОСТИ, СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ, РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ, ЭЛЕМЕНТЫ КРИВОЙ В ПЛАНЕ, КАТЕГОРИЯ ДОРОГИ, ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН.

Объектом исследования являются элементы автомобильной дороги для точного определения их влияния на безопасность и скорость движения.

Цель работы - освоить навыки работы с нормативными документами по расчету и определению влияния дорожных условий на безопасность движения.

В процессе работы построен график аварийности, рассчитана степень опасности пересечений и примыканий, определена зона срезки для безопасного движения на кривых в плане и перекрестках, разработаны мероприятий по снижению аварийности на дорогах.

ВВЕДЕНИЕ

Проблема безопасности движения по дорогам, существовавшая ещё в эпоху конного транспорта, особенно активизировалась с появлением механических транспортных средств. Уже в 1831г., когда в Лондоне делались первые попытки перевозки пассажиров на повозках с паровыми двигателями, случилось первое дорожно-транспортное происшествие, при котором повозка, объезжая детей, игравших на дороге, врезалась в стену дома и погиб водитель. 

Автомобилям становится всё теснее на дорогах, а в число участников движения включаются новые, малоопытные водители. Всё это проявляется в снижении эффективности автомобильного транспорта и росте числа дорожно-транспортных происшествий. Во многих странах число погибающих на дорогах соизмеримо с числом жертв войн, тяжёлых болезней и эпидемий. Дороги стали своеобразным «полем сражений», где ошибки людей, неорганизованность движения, несовершенство дорог и неисправности автомобилей выдвигают перед человеком актуальную проблему борьбы за жизнь пользующихся дорогами.

Проблема безопасности движения индивидуальна для каждой страны или даже её районов и должна решаться самостоятельно.

В развитых странах при росте численности парка автомобилей в результате предпринимаемых мер по улучшению состояния дорожной сети и организации движения удаётся снизить как относительный показатель аварийности на 100 млн. автомобиле – километров пробега, так и абсолютное число происшествий.

Обеспечение безопасности движения приобрело в стране общенациональное значение. Повышению безопасности движения был посвящён ряд правительственных постановлений. Решение проблемы безопасности движения требует проведения комплексных мероприятий.

В нашей стране с 1974г. начата подготовка инженеров новой специальности «Организация дорожного движения» как одна из мер по упорядочению движения по дорогам, повышения его безопасности и эффективности перевозок.

1 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 РАСПОЛОЖЕНИЯ УЧАСТКА ДОРОГИ

1.1  Климатические характеристики

 Саха Якутия образована 27 апреля 1922 года, расположена на севере Восточной Сибири, в бассейнах рек: Яны, Лены, Индигирки и в низовьях Колымы. Западная Якутия занимает Среднесибирское плоскогорье , а в Восточной преобладают крупные горные системы.

Свыше 40% территории находится за полярным кругом. Средние температуры января от –28 до –30 0С, июля 2 – 5 0С. Осадков 150 – 200мм в год.

Осадки атмосферные – вода в жидком или твёрдом состоянии (дождь,

 снег, крупа, наземные гидрометеоры и пр.) выпадающая из облаков или осаждающаяся из воздуха на земной поверхности и на предметах. Осадки измеряются толщиной слоя выпавшей воды в мм.

Снег – твёрдые атмосферные осадки, состоящие из ледяных кристаллов разной формы – снежинок, в основе шестиугольных пластинок и шести лучевых звёздочек; выпадает из облаков при температуре воздуха ниже 00 С.

Туман – в общем смысле – аэрозоль с капельно-жидкостной дисперсной фазой. Образуется из пересыщенных паров в результате конденсации.

В атмосфере туманом называется скопление водяных капелек или ледяных кристаллов в приземном слое.

Дождь – жидкие атмосферные осадки, выпадающие из облаков.

Диаметр капель от 6 – 7 до 0,5 мм; при меньшем размере осадки называют моросью.

1.2  Построение погодно климатического графика

Для построения погодно климатического графика использовали следующие данные: средне месячную и годовую температуру воздуха, средне месячное количество осадков, высоту снежного покрова, средняя, наибольшая и наименьшая глубина проникновения температуры 00 в почву, повторяемость направлений ветра и штиля. Эти данные сведены в таблицы.

Таблица 1 – Средне -месячная и годовая температура воздуха 0С

Таблица 2 – Средне месячное количество осадков приведённое к показани- ям осадкомера, мм

Таблица 3 – Средняя декада высоты снежного покрова по постоянной рейке

Продолжение таблицы 3

Примечание точка (•) обозначает, что снежный покров у постоянных реек

бывает менее, чем в 50% лет.

Таблица 4 – Средняя наибольшая и наименьшая глубина проникновения  температуры 00 С в почву, см

Примечание нуль (0) означает, что весной температура 00 ещё не достигла глубины самого близкого к поверхности термометра, осенью с поверхности почвы до глубины ближайшего термометра уже началось промерзание.

Таблица 5 – Повторяемость направлений ветра и штилей

2 РАСЧЁТ ПРОЕКТНЫХ ОТМЕТОК

Превышение между двумя точками ,м, определяется по формуле

                                                                          (1)

                                                 Уклон                                              

Рисунок 1 – продольный уклон

где: расстояние между точками, м;

            уклон на данном участке, в долях;

             + - на подъём;

             - -   на спуск.

1.1 Отметки на пикете

Отметка искомой точки, рассчитывается по формуле

                                                                           (2)

где:  отметка исходной точки;

превышение между точками.

Пикетные отметки приведены в таблице 6

Таблица 6 – Пикетные отметки

Схема вертикальной кривой

                                                       К        

                                        Т                        Т 

              >                                                                                              НВК                                                                                               

                                                                                 КВК

ВВУ

Рисунок 2 – Вертикальная кривая

НВК - начало вертикальной кривой;      

ВВУ  - вершина вертикального угла;  

КВК – конец вертикальной кривой

Длина кривой Кi, м, рассчитывается по формуле

                                (3)

где R – радиус кривой, м;

 - продольный уклон, в долях 

Тангенс вертикального угла Тi, м, определяется по формуле

                                   (4)

Биссектриса вертикального угла Бi, м, рассчитывается по формуле

                           (5)

где Т – тангенс вертикального угла, м

 1 вертикальная кривая 

при R = 400м

2 вертикальная кривая      

при R = 2000м

3 вертикальная кривая   

при R = 1200м

2.1 Расчёт отметок вертикальных кривых

Вертикальные отметки кривых Нi, определяются по формуле

                                                                                                                            (6)

1 вертикальная отметка

2 вертикальная отметка          
 3 вертикальная кривая   

Расчёты вертикальных кривых сведены в таблицу

Таблица 7 – Итоги расчётов вертикальных кривых

Страницы: 1, 2, 3