В программе экскурсий - достопримечательности Санкт-Петербурга, Москвы, Новгорода (с посещением Новгородского кремля и музея деревянного зодчества), Пскова (с посещением действующего Псково-Печорского монастыря с обедом в тра­пезной).

Увлекательному и малоутомительному путешествию способ­ствует преобразование вагонов поезда в «отель на колесах» (род-тель). При этом общее число купе в спальном вагоне не превышает восьми, а в каждом купе проживают один-два человека.

Купе оборудуются вертикально или горизонтально располо­женными мягкими кроватями (в ряде случаев - одной двуспаль­ной кроватью), кондиционером, письменным столом, телевизо­ром, телефоном. Туалетная и душевая комнаты могут быть как в каждом купе, так и один бытовой блок на два купе. В вагоне так­же имеется библиотека, вагон-салон, конференц-вагон, детский вагон с залом для подвижных игр, видеосалон, дискотека и др.

В России организованы суперконтинентальные железнодорож­ные туристские маршруты по транссибирской магистрали, вошед­шей в эксплуатацию в 1900 г. Эта самая длинная в мире железнодо­рожная ветка (9000 км) соединяет Москву - Новосибирск - Ир­кутск - Хабаровск - Владивосток. Время в пути - 158 ч.

По этой же трассе проходят международные маршруты:

Новосибирск - Улан-Батор - Пекин, продолжительностью 140 ч;

Новосибирск - Пекин, продолжительностью 153 ч.

Организовано движение высокоскоростных поездов ЭР-200 между Москвой и Санкт-Петербургом.

По оценкам специалистов поездки на высокоскоростных ма­гистралях на расстояние до 1000 км рентабельнее авиационных.

В России такие проекты существуют для транспортных коридоров: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Минск - Брест, Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург и др.

Разработан проект создания трансконтинентальной магист­рали «Аляска - Сибирь» (от Якутска к Беринговому проливу, да­лее через тоннель на Аляску).

Россия готова принять участие в проекте сооружения транс­континентальной железнодорожной магистрали по двум возмож­ным направлениям: Пекин - Улан-Батор - Транссиб, Транссиб - Пекин - Казахстан - Туркменистан - Иран - Турция. Европей­ский Банк Реконструкции и Развития выделил России крупный кредит для развития и модернизации железных дорог России, в том числе на создание транспортных коридоров Берлин - Вар­шава - Минск - Москва - Нижний Новгород и Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Липецк - Волгоград - Астрахань.

В настоящее время фирмами «Ориент-Экспресс сервис» и «Же­лезнодорожный путешественник» (Москва) уже осуществляются сезонные международные перевозки туристов на сверхдальние расстояния (трансконтинентальный экспресс «Россия» по транс­сибирской магистрали по маршруту: Москва - Новосибирск - Иркутск - Улан-Батор - Пекин).

Кроме того, предполагается строительство новой суперско­ростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург.

Существенным недостатком при международных перевозках по железным дорогам является различная ширина колеи. В Рос­сии она принята равной 1524 мм, в большинстве стран Европы -1435 мм.

Такая несогласованность требует перестановки вагонов на другие колесные тележки, что связано с увеличением продолжи­тельности пребывания в пути.

Особой популярностью пользуется железнодорожный приграничный туризм с Финляндией. Сейчас в Хельсинки мож­но доехать тремя фирменными скорыми поездами: «Лев Толстой» (из Москвы), «Репин» и «Сибелиус» (из Санкт-Петербурга). Оте­чественные поезда «Лев Толстой» и «Репин» сформированы из вагонов 1-го и 2-го классов (двухместные «СВ» и четырехмест­ные купейные).

В вагонах-ресторанах данных поездов большой выбор блюд и российских деликатесов.

В составе данных поездов имеется вагон бизнес-класса на 10 пассажиров, в котором обеспечены все условия для комфорт­ной работы и отдыха деловых людей. В вагоне имеется душ, круглосуточно работающий бар, а также другие атрибуты ком­форта. По заявке пассажиров к поезду прицепляется специаль­ный вагон для перевозки автомобилей.

Все составы сопровождаются нарядами транспортной мили­ции. Финский поезд «Сибелиус» отвечает всем международным стандартам. Все члены поездной бригады владеют русским и дру­гими европейскими языками. В данном поезде также предусмот­рен специальный вагон для бизнесменов.

Большим достоинством путешествий на данных поездах является их точное следование по расписанию, высокий уровень комфорта, выезд из центра одного города и прибытие в центр другого, а также проведение таможенного досмотра во время движения.

Для российских туристов, выезжающих в Финляндию, одновременно с приобретением билета можно забронировать место в гостинице.

Предполагается пустить суперэкспресс «Пендолино» между Санкт-Петербугом и Хельсинки, который позволит сократить время в пути с шести до трех часов.

3.2 Билеты, тарифы, льготы, перевозка багажа

На туристские поезда оформляются индивидуальные (имен­ные) или групповые билеты, в стоимость которых включается:

• «плацкарта» - право на спальное место в поезде,
• право перевозки багажа;

·        страховка;

• комиссионный сбор за услуги кассы по предварительной про­даже (заказу) билетов;
• сбор за доставку билетов (при необходимости);
• местные сборы.

Железнодорожный билет является договором пассажира с же­лезной дорогой на транспортные услуги. Данные взаимоотноше­ния по договору регулируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и вышеперечисленными нормативными актами.

В соответствии с данным договором железная дорога обязует­ся предоставить ряд услуг:

·        перевозку пассажира в пункт назначения;

·        перевозку багажа;

·        предоставление дополнительных услуг за отдельную плату (постельные принадлежности, чай, кофе, поднос багажа, прода­жа газет и журналов, сувениров и др.).

Железная дорога предоставляет пассажиру (в туристском по­езде туристу) ряд льгот:

·        бесплатную перевозку багажа весом до 35 кг;

·        бесплатную перевозку одного ребенка до 5 лет, если он не за­нимает отдельного места;

·        льготные тарифы на детей до 12 лет;

·        сезонные льготные тарифы и др.

В международных поездах предусматривается целый ряд других льгот. Так, на поездах между Россией и Финляндией установ­лена скидка для минимальных групп туристов от двух человек.  Здесь же можно приобрести «билет бизнесмена» на 10-50 поез­док, который не является именным, и этим билетом может вос­пользоваться любой сотрудник фирмы. На билет от 40 поездок и выше установлена 50-процентная скидка, а срок его действия - 6 месяцев. Кроме того, в бизнес-центрах вокзалов Москвы, Санкт-Петербурга и Хельсинки можно оформить визу, забронировать место в отеле, приобрести льготный билет на все виды городско­го транспорта и т.д. Пассажир может объявить при сдаче багажа его ценность, зап­латив соответствующий сбор; тогда в случае утери багажа пасса­жир получит компенсацию в размере двукратной объявленной стоимости.

Если железная дорога докажет пассажиру, что стоимость его багажа была объявлена завышенной, то компенсация будет вы­плачена по реальной стоимости.

Справка о реальной стоимости заявленных вещей может быть получена в бюро товарных экспертиз или комитете по статистике.

Если багаж пассажира принят без объявленной ценности, то компенсация пассажиру при его утере будет выплачена по специ­альному тарифу.

При задержке доставки багажа по вине железной дороги пас­сажиру выплачивается компенсация в размере 10% суточной оплаты провоза при наличии акта, составленного по требованию пассажира.

При утере билета проводником составляется соответствую­щий акт, заверенный штампом и подписью начальника поезда, а на станции со стоянкой не менее 10 минут новые проездные документы оформляются начальником поезда (без участия пас­сажира).

Другие нормы, касающиеся билетов, тарифов, льгот и пере­возки багажа регулируются вышеизложенными «Правилами ока­зания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте» (утвержденными постановлени­ем Правительства РФ от 11 марта 1999 г. № 277).

3.3 Ответственность и обязанности перевозчика

Если с пассажиром по вине железной дороги произошел нес­частный случай, то он имеет право на получение страхового воз­мещения, так как в стоимость билета входит страховой взнос.

В соответствии с Уставом и Правилами перевозки пассажи­ров на транспорте предоставление транспортных услуг реализу­ется с соответствующим уровнем комфорта и качеством и вклю­чает в себя:

• наличие в вагоне маршрута движения, расписания, таблички с фамилией, именем и отчеством проводника;
• поддержание температуры в вагоне в соответствии с сани­тарными нормами (не ниже +18°С);
• содержание вагона в чистоте (влажная уборка вагона, купе и туалетов не менее 4 раз в сутки);
• не менее 3 раз в сутки подачу чая, кофе и кондитерских изде­лий, а в вагонах СВ поездов всех категорий - в любое время су­ток по требованию пассажиров;
• работу проводника в форменной одежде, а при обслужива­нии пассажиров - в белой куртке или фартуке;
• наличие кипяченой воды, столовых принадлежностей, игр;
• наличие радиоустановки в вагоне;
• оказание первой доврачебной помощи пассажиру и др.

В поездах международного сообщения дополнительно к выше­описанному проводник вагона обязан:

• знать телефоны, адреса и реквизиты представительств стра­ны за рубежом;
• делать отметки по требованию пассажира на проездных до­кументах и заверять их штампом;
• принимать от пассажиров заявки (заказы) на завтрак, обед и ужин в ресторане и др.

Проводнику вагона запрещается:

• перевозить чужие вещи или почту;
• предлагать пассажирам уже использованное белье;
• требовать и брать от пассажиров чаевые;
• взимать за услуги больше установленной стоимости;
• закрывать один из туалетов;
• курить в вагоне и служебном купе;
• находиться в состоянии алкогольного опьянения и др.

Уставом железных дорог регламентированы также соответ­ствующие права и обязанности пассажиров.

3.4.  Перевозка туристких грузов в железнодорожном сообщении

Перевозка туристских грузов и багажа регламентируется «Пра­вилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте» (утвержденными постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. № 277) и «Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа по железной дороге в межгосударственном сообщении».

Туристские грузы (оборудование, снаряжение, палатки и др.) перевозятся как в режиме ручной клади, так и грузобагажа.

Процедурно отнесение ручной клади к той или иной катего­рии груза производится на железнодорожных станциях и вокза­лах в специальных весовых с переоформлением ручной клади в багаж при превышении нормы 36 кг. При посадке на малых стан­циях, где нет весовых, эта задача возложена на проводника ваго­на (в который производится посадка). В некоторых крупных го­родах появились контрольно-пропускные пункты (КПП) - весо­вые. И в том, и в другом случае при превышении нормы взимают дополнительную плату, зависящую от превышения веса и рассто­яния, на которое перевозится груз.

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднений помещаются в вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.

Забота о целости и сохранности перевозимой ручной клади - обязанность пассажира.

Не допускается размещение ручной клади на местах, предназ­наченных для пассажиров, а также в проходах между сидениями, в коридорах, на площадках вагонов (в тамбурах). Запрещается также перевозка крупногабаритных вещей, не относящихся к руч­ной клади, размер которых по сумме трех измерений превышает 200 см.

Каждый пассажир имеет право провести с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг (на билет полный или детс­кий). Разрешается провоз при себе байдарок в счет нормы веса ручной клади пассажира в разобранном виде, которые по своим размерам могут быть размещены в вагоне на местах, предназна­ченных для ручной клади. Излишнюю ручную кладь пассажир обязан сдавать в багаж.

Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи пассажиров, а также огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, отрав­ляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые вещества (кро­ме случаев, предусмотренных специальными правилами), а так­же предметы, не допускаемые к перевозке таможенными прави­лами.

 К перевозке багажом принимаются вещи и предметы, вес одно­го места которых не превышает 75 кг, а длина 3 м. Минимальный вес отправки -10 кг. Неделимые предметы весом свыше 75 кг при­нимаются к перевозке из расчета одно место на один билет. Пе­ревозка предметов весом более 75 кг, сданных сверх этого коли­чества, оплачивается по тарифу грузобагажа.

При согласии пассажира багаж может быть отправлен по дру­гому маршруту или в другом поезде, не указанном в билете, в том числе ранее поезда, на котором должен следовать пассажир. Об этом в багажной квитанции делается отметка: «Багаж отпра­вить... (число)» или «Багаж отправить по маршруту...».

В случае неприбытия багажа, о выдаче которого пассажиром предъявлено требование, станция назначения обязана на обрат­ной стороне багажной квитанции после истечения срока достав­ки сделать отметку «Багаж не прибыл», поставить штемпель с обозначением года, месяца, числа и получить от пассажира заяв­ление с указанием адреса для посылки ему уведомления о прибы­тии багажа.

Багаж считается утраченным и пассажир имеет право потребо­вать возмещения его стоимости, если багаж не прибудет на стан­цию назначения по истечении 10 суток после окончания срока его доставки.

В конце 1994 г. Министерство путей сообщения России издало указание, в котором указано:

с 15 декабря 1994 г. в поездах дальнего следования на рос­сийских железных дорогах пассажир вправе дополнительно к нор­ме провести с собой:

1) излишнюю ручную кладь весом до 14 кг за отдельную пла­ту по тарифу багажа весом в 50 кг с выдачей квитанции ЛУ-12 А;

2) излишнюю ручную кладь весом до 50 кг бесплатно на один купленный за полную стоимость билет в одном купе спального или купейного вагона;

3) с разрешения начальника станции или вокзала ручную кладь весом до 150 кг бесплатно в отдельном купе с оплатой полной стоимости за 4 места (кроме фирменных поездов);

4) во всех случаях перевозимый в вагоне багаж должен размещаться в специально отведенных для перевозки ручной клади местах

4. СПЕЦИФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ЗА РУБЕЖОМ

В Западной Европе железнодорожный транспорт наиболее популярен при проведении туристских путешествий. На его долю приходится около 30% общего объема перевозок всеми видами транспорта.

Это объясняется умеренными тарифами и многочисленными льготами, высоким уровнем сервиса в пути следования, наличи­ем высокоскоростных и свехскоростных маршрутов, открытием прямого сообщения под Ла-Маншем, наличием единых согласо­ванных систем обслуживания, а также разветвленной сетью же­лезных дорог (таблица 1).

                                                                                                                  Таблица 1

Сеть железных дорог в странах ЕС

В Европе туристские перевозки реализуются как специальны­ми туристскими или экскурсионными поездами, так и рейсовыми (графиковыми) экспрессами.

Жители Центральной Европы пользуются скоростными желез­ными дорогами TEE (Trans European Express). Во Франции путешественники предпочитают суперскоростной поезд TGV (Train a Grande Vitesse), доставляющий пассажиров из Парижа в Мар­сель за 4 часа 40 минут, в Лион, Нант - за 2 часа, Бордо - за 3 часа.

Высокоскоростные поезда D-Train курсируют в Германии, су­перскоростной поезд Cercanias - в Испании.

Среди туристов Европы большой популярностью пользуют­ся ночные экспрессы: Вена - Венеция, Вена - Цюрих, Вена - Гам­бург, Рим - Женева, Брюссель - Лондон, Париж - Лондон (через Ла-Манш).

Особой популярностью у туристов пользуется «Восточный экспресс» (Orient Express) - первоклассная железнодорожная ли­ния Париж - Стамбул, открытая еще в 1883 г. Поезд следует из Парижа через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Бухарест, да­лее в Стамбул. Здесь самое роскошное в Европе обслуживание пассажиров. Аналогичный экспресс курсирует между Лондоном и Венецией. Скорость движения таких поездов 300 км/ч. В сто­имость билета в первом классе входит изысканное питание.

С 1980 г. «Восточный экспресс» восстановлен в своем пер­воначальном ретро-стиле.

Наиболее крупный европейский туроператор, специализирую­щийся на организации путешествий на скоростных и супер­скоростных экспрессах, - фирма Wagon Lits.

В настоящее время общая протяженность железнодорожных магистралей мира, на которых курсируют высокоскоростные по­езда, составляет около 10 000 км.

Первая в мире высокоскоростная дорога Токио - Осака была построена в 1964 г., а к настоящему времени в Японии уже су­ществует сеть таких дорог Синкансен, скорость движения поез­дов на которой составляет около 300 км/ч.

В ближайшие годы на железных дорогах Европы появятся поезда нового поколения на магнитной подушке с линейным дви­гателем, скорость движения которых достигает 540 км/ч.

Скоростные магистрали построены в Европе по маршрутам Париж - Лион, Кельн - Франкфурт, Нюрнберг - Эрфурт - Галле, Лейпциг - Берлин, Верона - Мюнхен, Мадрид - Барселона, Дуб­лин - Белфаст и др.

Разработаны проекты таких магистралей в Швейцарии, Нидерландах, Испании, Финляндии, Великобритании, США.

Реализация проектов высокоскоростных магистралей акти­визировалась после введения в эксплуатацию тоннеля под Ла-Маншем. За рубежом широко используется система чартерных турист­ских поездов (Charter coach). В составе такого поезда имеются дополнительные грузовые платформы для перевозки личных автомобилей туристов. По прибытии в страну (город) турист продолжает свое путешествие на автомобиле.

Туристские поезда оборудованы вагонами с широким обзо­ром, низким уровнем шума и вибраций, удобной мебелью, кондиционерами, телефонами в первом классе и другими атри­бутами комфорта.

Во многих странах Европы курсируют специальные экскур­сионные поезда (Panoramic), расписание которых увязано с рас­писанием морских и речных судов.

Популярен также маршрут «Night Ferry» (Ночной паром): Лондон - Дувр - Дюнкерк - Париж. Здесь сочетается увлекатель­ное сухопутное путешествие по территории Англии и Франции с морским путешествием через пролив на пароме.

Кроме выше перечисленных, следует отметить ряд популяр­ных туристских железнодорожных экспрессов, эксплуатирующих­ся в различных странах мира.

1. Австралийский туристский экспресс Indian Pacific, кур­сирующий через всю страну с востока на запад по маршруту Сид­ней - Перс.

2. Фирменный туристский экспресс Golden Arrow (Золотая стрела), курсирующий по маршруту Лондон - Париж.

3. Туристский высококомфортабельный поезд в Южной Аф­рике, пересекающий всю страну и следующий по маршруту Пре­тория - Кейптаун.

4. Американский аналог «Восточного экспресса», курсирую­щий между Вашингтоном и Чикаго.

5. Лучший российский экспресс «Красная стрела», следующий по маршруту Москва - Санкт-Петербург.

6. Популярный испанский туристский поезд Al Adalus (Анда­лузский экспресс), следующий по двум маршрутам: Мадрид - Севилья - Кордова - Гранада - Рондо - Севилья -Мадрид (8 дней - 7 ночей); Севилья - Кордова - Гранада - Рондо - Севилья (7 дней -6 ночей). Здесь комфортабельные ретро-купе оборудованы кондиционером, телевизором, туалетом, душем. Кроме того, в составе поезда имеются вагоны-рестораны, бары, библиотека и др.

Наиболее мощные железнодорожные системы Европы име­ют такие страны, как Германия, Франция, Великобритания, Ита­лия и Испания.

Национальная сеть железных дорог Германии (German Rail) про­тяженностью около 30 000 км с 2500 вокзалами и станциями перево­зит в год около миллиарда пассажиров. Она соединяет 50 городов страны и является удобным европейским туристским транзитом.

На большинстве железных дорог мира (75%) ширина колеи составляет 1435 мм (стефенсоновская колея), 11% дорог имеют более широкую колею (1524, 1600, 1676, 1880, 2135 мм), а 14% -узкую колею (1067 или 1087 мм).

Спецификой путешествий за рубежом по железной дороге является разграничение вагонов на классы (первый, второй и туристский), а купе - на мужские, женские и семейные, курящие и некурящие, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и турист­ские (до 6 мест).

Дети по международным правилам в отношении разграниче­ний купе на мужские и женские «приобретают пол» с 12 лет.

В Европе принята следующая классификация поездов:

TD    -   межконтинентальный экспресс;

1C    -    международный экспресс;

ICL   -    скоростной супер-экспресс;

TEE   -   фирменный экспресс;

ЕС    -    скоростной экспресс;

Е     -    скорый поезд;

RSB   -   пригородный поезд и др.

Для туристов и других категорий пассажиров за рубежом су­ществуют различные системы льгот и скидок.

Система Eurailpass действует в 17 странах Европы при сле­довании по железным дорогам:

билет без лимита расстояния (для первого класса) действует до 15 дней, стоимостью 498 USD, до 3 месяцев - 1398 USD;

билет для молодежи (при наличии удостоверения междуна­родных студенческих организаций) без лимита расстояния дей­ствует до 15 дней, стоимостью 398 USD, один месяц - 578 USD, Два месяца - 768 USD;

для компаньонов, следующих вдвоем (или более), и др.

Такая система скидок действует при проезде на территории Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Нидерландов, Венгрии, Ирландии, Италии, Люксембурга, Португалии, Испании, Швеции, Швейцарии, Норвегии.

Система Interrail - это согласованные льготные тарифы на железнодорожном транспорте 27 стран Европы и Африки. Она предполагает льготы молодежи до 26 лет, а также льготы взрос­лым туристам.

Дисконтные карты этой системы можно приобрести по 7 зо­нам, где цена составляет 250-260 USD. Время действия билета до 15 дней (одна зона), до месяца (до 7 зон). Такие дисконтные кар­ты можно приобрести и в России.

Система Euronight - льготные тарифы на скоростных и су­перскоростных экспрессах.

В каждой стране существуют свои национальные тарифы, предусматривающие дополнительные льготы. Так, в Великобри­тании можно купить льготный именной билет с крупной скидкой на проезд без ограничения расстояния в отдельные периоды вре­мени (система British Rail System). Кроме того, на английских железных дорогах можно приобрести проездной билет (British pass) для туристов и гостей, а также для молодежи со значитель­ными скидками, действующими только для второго класса. Здесь же установлен самый льготный лимит перевозки багажа без до­полнительной оплаты: в первом классе - 70 кг, во втором - 50 кг (в других европейских странах такой лимит составляет 20-35 кг). На железных дорогах Великобритании можно провозить бесп­латно четырех детей в возрасте до 5 лет, а для детей в возрасте от 5 до 16 лет действует 50%-ная скидка.

В Германии дети до 4 лет следуют бесплатно, с 4 до 11 лет - за 50%. Молодежь (от 12 до 26 лет) получает скидку по школьным или студенческим билетам в вагоне второго класса. Для туристов в Германии продаются льготные билеты на 5, 10, 15 дней и один месяц. Такие билеты, кроме железнодорожного транспорта, дей­ствительны на некоторых автобусных и речных маршрутах.

Туристам при реализации железнодорожных туров в крупные города (Лондон, Стокгольм) продаются льготные билеты на все виды городского транспорта (common carrier).

Значительные льготы туристам предоставляются на железных дорогах Австрии. Здесь продается открытый билет, действующий 15, 30 и 60 дней, стоимостью на 20% ниже, чем с фиксированной датой. Указанные льготы для туристов за рубежом являются важ­ным стимулом развития туризма в целом.

Наибольшую популярность железнодорожные путешествия получили в Германии, Великобритании и Швейцарии. Если жи­тели Великобритании и Швейцарии предпочитают путешество­вать по своим странам, то немцы путешествуют по Европе, Рос­сии и Америке. Особой популярностью здесь пользуются путе­шествия на паровозной тяге.

Значительный интерес к железнодорожным туристским путе­шествиям проявляют на американском континенте. Здесь лиди­руют три основных маршрута: Транс-Канада, Транс-Америка и Транс-Атлантика. Канадский тур включает десятисуточный пе­реезд Ванкувер - Монреаль (через Виннепег и Оттаву). Железно­дорожное путешествие по США из Вашингтона в Лос-Анджелес длится 12 суток. По пути следования американский Orient-Express заходит в города: Чарльстон, Новый Орлеан, Сан-Антонио, Эль-Пасо и др. Наконец, трансатлантический железнодорожный тур начинается в Манагуа и заканчивается на южной оконечности Южной Америки в Пуэрто-Монт, проходя через Гуаякиль, Лиму и Сантъяго.

Литература

1.            В.Г. Гуляев. Организация туристических перевозок. – М: Финансы и статистика, 2003г.

2.            В.Г. Гуляев. Туристские перевозки. – Финансы и статистика, 1998г.

3.            Крейнин А.В. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. – М: Издательство транспорт, 1990г.

4.            Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – РМАТ, 1997г.

5.            Закон российской Федерации от 8 января 1998г. № 2-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации».

Страницы: 1, 2, 3