Годовая трудоемкость ТО-1 по формуле с. 36[4]

,                            

где tТО-1 - действительная трудоемкость ТО-1

NТО-1 – количество ТО-1 за год

Tспр (1) – трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1

где LТР – регламентируемая доля сопутствующего ремонта при ТО-1 и ТО-2

Трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1

Трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2

где Tспр (2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2

где Tспр(2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2

NТО-2 – количество ТО-2 для групп автомобилей

Общая годовая трудоемкость всех ТО по формуле С. 38[1]

где ТЕО  - полная трудоемкость ЕО для групп автомобилей за год

TТО-1 – полная трудоемкость ТО-1 для групп автомобилей за год

TТО-2 - полная трудоемкость ТО-2 для групп автомобилей за год

Tсто - – полная трудоемкость СТО для групп автомобилей за год

Годовая трудоемкость постовых работ после ТР по формуле с.178[1]

где Tспр(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Tспр - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Общи объем рабат по техническим воздействиям на подвижной состав по формуле с. 311[1]

где  - общая годовая трудоемкость всех ТО

 - годовая трудоемкость постовых работ после ТР

Таблица 2.3 Действительная трудоемкость выполненных работ

2.1.4 Определение трудоемкости диагностирования

Трудоемкость диагностирования комплексных работ Д-1 по формуле с. 124[3]

где CД-1 =8 – доля трудоемкости диагностирования в общей трудоемкости ТО-1

трудоемкость поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2 по формуле с. 131[2]

где СД-2 =10 - доля трудоемкости диагностирования в общей трудоемкости ТО-2

Количество общего диагностирования за год комплексных работ Д-1 по формуле с. 142[2]

где NТО-1 и NТО-2 – количество ТО-1 и ТО-2 соответственно за год

Количество поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2 по формуле с. 72[1]

где NТО-2 – количество ТО-2 для групп автомобилей за год

Трудоемкость общего диагностирования комплекса работ Д-1 и поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2 по формуле с. 38[1]

где tД-1 - трудоемкость диагностирования комплекса работ Д-1

NД-1 – количество общего диагностирования за год комплекса работ Д-1

TД-2 – трудоемкость поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2

NД-2 - трудоемкость поэлементного диагностирования комплекса работ Д-2

2.1.5 Определение годовой трудоемкости мастерской

где Tдоп – объем дополнительных работ, определенный из расчета  от основной трудоемкости работ

где 8-10% - уходит на ремонт оборудования

5-7% - на восстановления и изготовление деталей

3-5% - на ремонт и изготовление технической оснастки и                       инструмента

10% - на прочие (неучтенные) работы

2.1.6 Расчет численности производственных рабочих

Явочное количество рабочих по формуле с. 210[6]

где Фн=2070ч – номинальный годовой фонд рабочего времени

Списочное количество рабочих по формуле с. 215[6]

где Фд =1700ч – действительный годовой фонд рабочего времени

2.2 Организация выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

2.2.1 Выбор метода организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава основывается на принципах моральной и материальной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания и ремонта  подвижного состава. Этот способ организации хорош тем, что рабочие будут качественнее выполнять работу, которую им назначили. Будет серьезный подход даже к самой простой детали. Рабочие будут заинтересованы в своем деле.

Вследствие этих факторов предприятие обретает авторитет качественного предприятия.

Организация предприятия использует метод универсальных постов, так как организация предприятия данным методом предусматривает то, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих разных специальностей или рабочих-универсалов. Этот метод эффективен тем, что на предприятии работает определенное минимальное количество рабочих, что обеспечивает минимальные затраты на заработную плату и вследствие отсутствия рабочего, его можно заменить другим человеком.

ТО на данном предприятии тупикового типа из-за малого количества рабочих. Транспортное средство загоняют на станцию технического обслуживания, и специалисты проводят ремонт одновременно, не создавая помех друг другу, за более короткое время.

2.2.2 Технологический процесс технического обслуживания

Автомобиль, прибывающий с линии, направляется на ТО, ремонт или стоянку. В любом случае автомобиль проходит наружную очистку и мойку, затем устанавливается на техническое обслуживание или ремонт. Ежедневное обслуживание проводит водитель на месте  стоянки автомобиля в гараже, при этом осуществляются все необходимые записи в путевом листе. Проводится внешний осмотр, проверка действия систем сигнализации и управления. Заправку топливом и маслом производят на заправочной станции.

Автомобиль после мойки для прохождения диагностики в зависимости от номера ТО направляют на соответствующие линии, оборудованные установками.

На линии технического обслуживания №1 выполняют контрольно-осмотровые, крепежно-регулировочные, смазочно-очистительные и другие виды работ. Также выполняют экспресс-диагностирование и сезонное обслуживание.

На линии технического обслуживания №2 и текущего ремонта проверяют схождение колес, тормозные и тяговые качества автомобиля.

Текущий ремонт автомобиля производят тупиковым методом на специальном участке, имеющем необходимое технологическое оборудование.

Данные работы проводятся в соответствии со схемой  организации технического обслуживания и текущего ремонта на автотранспортном предприятии в соответствии с рисунком 1.1.

2.2.3 Планирование и контроль проведения ТО и ТР подвижного состава.

Полученное расчетом среднее количество технического обслуживания, которое следует выполнять ежедневно, необходимо уточнять в процессе оперативного планирования с учетом изменения пробега по месяцам. Конкретный день постановки автомобиля на ТО как правило устанавливается на основании фактического пробега с учетом условий эксплуатации каждого автомобиля. День установки автомобиля определяется по плану-графику. Для определения дня постановки автомобиля на ТО по графику, принятый пробег между обслуживаниями, делят на среднесуточный пробег одной группы автомобилей. План-график составляют на весь год, но чаще – на  два-три месяца. Планирование ТО по плану-графику не позволяет учесть фактическое количество дней работы и среднесуточный пробег автомобилей, поэтому фактический пробег автомобиля по плану-графику значительно отличается от принятого пробега при планировании. Однако он позволяет запланировать  и определить предварительные затраты на техническое обслуживание и ремонт.

2.2.4       Установление режимов работы.

Режим работы предприятия – это характер рабочей недели, число рабочих дней, смен и их продолжительность.

На автотранспортных предприятиях режим работы планируют по прерывной рабочей неделе в одну смену.

Рабочая неделя состоит из пяти рабочих дней и двух выходных. Рабочий день длится восемь часов.

Также один час отводится на обед и существует два производственных перерыва с 9.20 до 9.40 и с 14.20 до 14.40. Последний рабочий день недели бывает укороченным и длится семь часов.

2.2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

Штат пункта ТО и ТР

Таблица 2.1

На пункте ТО и ТР работает  6 человек. Средний разряд рабочих составляет 5,16. Это говорит о том, что все рабочие хорошо обучены и способны справится с работой и сделать ее качественно.

2.2.6 Подбор технологического оборудования

Подбор осуществляется на основании имеющегося оборудования и согласно рекомендации по оснащению мастерских всем необходимым оборудованием. Оборудование располагают в соответствии с требованиями и нормами по размещению технологического оборудования. Расстояние от капитальной стены составляет 0,6 метров,  расстояние между оборудованием – не менее 1,2 метра .

Перечень оборудования

Таблица 2.2

Страницы: 1, 2, 3