Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.
Таблица 1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП
Тип подвижного состава
КУЭ
Доля от среднесуточного пробега,
К1 табличный
К1 расчетный
К1(ТО, КР)
К1(ТР)
1
2
3
4
5
6
7
КамАЗ-5511
I
0,05
1,0
0,88
1,12
II
0,50
0,9
1,1
III
0,45
0,8
1,2
ЛиАЗ-677
0,20
0,905
1,095
0,65
0,15
УАЗ-3151
0,89
1,11
0,60
0,25
2) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
Для легковых автомобилей и автобусов коэффициент К2 корректирования нормативов остается неизменным и принимается равным единице,
К2 = 1,00. (13, страница 5)
Для грузовых автомобилей каждой марки коэффициент К2 - есть средневзвешенная величина, зависящая от структуры автомобильного парка исследуемого автомобиля. Так как грузовые автомобили из задания курсового проекта представлены одной модификацией, то есть базовой моделью, то для них коэффициент К2 корректирования нормативов также принимается равным:
трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)
пробег до КР - К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)
3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).
Коэффициент К3 - есть произведение двух коэффициентов - К3 и К3:
(13, страница 5) (2)
Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по «Положению» первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава - К3 и агрессивность его среды - К3. Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.
Следовательно, из «Положения» имеем:
К3(ТО) = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3(ТР) = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3(КР) = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3 = 1,00. (15, таблица 2.10)
Определение коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:
4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для определения коэффициентов (К4) (К4) необходимо первоначально привести пробег (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП:
(13, страница 5) (3)
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
- с начальным пробегом L = 40 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 90 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для автобусов марки ЛиАЗ-677:
- с начальным пробегом L = 50 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 100 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 160 тыс.км.:
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
- с начальным пробегом L = 60 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 195 тыс.км.:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП
Марка автомобиля
Пробег (L)
(тыс. км)
К1(КР)
К2(КР)
К3(КР)
Приведенный пробег (L) (тыс. км)
40
0,86
0,85
1,00
54,720
90
123,119
130
177,839
50
0,91
55,249
100
110,497
160
175,824
Продолжение таблицы 2.
60
67,416
146,067
195
219,101
Далее, приведенный пробег (L) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. «Положения» для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4) (табличное).
Для определения коэффициентов (К4) (К4) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе (). Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.
Коэффициенты (К4) (К4) (расчетное) определяются из следующего выражения:
(13, страница 6) (4)
Определение коэффициентов К4 (К4) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
Определение коэффициентов К4 (К4) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Определение коэффициентов К4 (К4) для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.
Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Кол-во авт. в группе
L
(т. км)
LКР
К4
табл.
расч.
8
9
85
300
0,18
0,4
0,7
0,700
0,785
0,41
0,59
380
0,14
0,5
0,736
120
0,28
0,46
0,22
0,797
110
0,48
0,73
5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Определение коэффициента К5 корректирования нормативов начинается с распределения подвижного состава автотранспортного предприятия по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта согласно «Положения», приложение 10. Далее необходимо определить количество технологически совместимых групп по таблице 2.12 и на основании этих данных выбрать коэффициент К5.
I группа - автомобилей нет;
II группа - легковые автомобили марки УАЗ-3151 в количестве 310 единиц;
III группа - автомобилей нет;
IV группа - автобусы марки ЛиАЗ-677 в количестве 280 единиц;
V группа - грузовые автомобили марки КамАЗ-5511 в количестве 300 единиц.
Каждая технологически совместимая группа в данном случае представлена одной маркой подвижного состава. Технологически совместимая группа принимается к расчету, если количество автомобилей в группе более 25 единиц. Следовательно, количество технологически совместимых групп подвижного состава - 3. Из задания на курсовое проектирование, общее количество автомобилей, числящихся на балансе автохозяйства автотранспортного предприятия составляет 890 единиц техники. Коэффициент К5 корректирования нормативов выбирается по «Положению» из таблицы 2.12. и принимается равным 0,85.
К5 = 0,85. (15, таблица 2.12)
3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной
программы АТП
Корректирование исходных нормативов осуществляется при помощи результирующего коэффициента корректирования, который согласно п. 2.25.2. «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» определяется:
- для периодичности технического обслуживания (LTO) -
(13, страница 9) (5)
- для пробега до капитального ремонта (LKP) -
(13, страница 9) (6)
- для трудоемкости технического обслуживания (ТрТО) -
(13, страница 9) (7)
- для трудоемкости текущего ремонта (ТрТР) -
(13, страница 9) (8)
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (Д) корректируется при помощи коэффициента К4 и определяется по следующей формуле:
(13, страница 12) (9)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(15, страница 35)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(15, страница 31)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(13, таблица 4)
Определение пробега до первого капитального ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
Определение пробега до первого капитального ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Определение пробега до первого капитального ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(15, страница 36)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11
